近日，海南航空一航班在起飞阶段，右侧发动机遭遇鸟击。机组按程序降落，无人伤亡，受到网友赞誉。
事实上，飞行员对鸟击不会陌生——飞行学校里，处理鸟击是必修的课程。
准确地说，不是鸟撞飞机，而是飞机撞鸟。中国航空学会《航空知识》主编王亚男接受媒体采访时指出，鸟击一般是因为飞机速度太快，达到每小时数百公里，鸟群规避不及。而以每小时几百公里的速度相撞，即使一只麻雀也会造成巨大的冲击。
1905年9月7日，莱特兄弟记载了第一起鸟击事件——他们驾驶飞机撞死了一只鸟。最著名的鸟击事件发生在2009年：一架飞机从纽约起飞后不久，遭遇了一群迁徙的加拿大黑雁。飞机的两个引擎都被撞失灵了，机长萨利·萨伦伯格驾驶飞机在哈德逊河上无动力迫降，后来被拍成了电影。
根据国际民航组织的统计，大概11%的鸟击会造成飞机损伤。美国每年发生的鸟击事件超过13000起，但每十亿个飞行小时，大约只有一次鸟击事故会导致人员死亡。
绝大多数鸟击发生在飞机起落阶段。四分之三的鸟击发生在60米以下，其他的基本发生在60-1000米高；鸟类飞到1000米以上是罕见的。
海滨机场比内陆机场面临更大的鸟击威胁，因为海鸟数量多；迁徙的候鸟对飞机的威胁也很大，因为它们成群飞行。
民航机长姚永强撰文指出，鸟对飞机的撞击影响较大的部位多集中在发动机、雷达罩、机翼等。
鸟撞到坚固的机翼上，损害比较小；但如果撞到了前风挡，轻则留下血污毛渍遮挡视线，重则撞裂窗户，导致飞机释压；尸体碎片还可能干扰探测器、起落架。
更大的危险，是鸟被涡轮发动机吸进去。有人计算过，鸟撞击到高速旋转的发动机扇叶上产生的能量，与一辆小轿车高速撞向坚固围墙产生的能量相同。王亚男认为，如果发动机被比较大的飞鸟撞击，风扇叶片、压气机、涡轮叶片都可能损坏，发动机甚至可能起火。
飞机与航空发动机的设计都要考虑抗鸟撞。比如发动机全力运转时，工程师会高速射进去一只冷冻的鸡，测试发动机如何受损。
机场有各种驱鸟的方法，但是防鸟撞的风险不可能完全消除。王亚男介绍说，有煤气炮、录音驱鸟、模型威慑、生物防治等——以煤气为燃料的爆炸装置发出巨大声响；高音喇叭播放猛禽鸣叫声或鸟类悲鸣声；关键区域放假人、飘带、风车、恐怖眼等；机场还会养猛禽、养狗……都是为了把鸟吓跑。
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